Am Flughafen erhalten wir alles und entschliessen uns für  den Weiterflug.

Über den Philippinen bauen sich schon wieder riesige Gewitterzonen auf (und beim späteren Flug nehmen sie auch grosse Teile des Horizontes ein).

Noch auf dem Vorfeld in Cebu erhalten wir einen  Anruf aus Taipei (in ausgezeichnetem Englisch!) von Fanny, unserer  dortigen Handlingangentin. Wir bekommen dort nur Treibstoff, wenn wir die bereits vor zwei Tagen erwähnten Mehrkosten bezahlen würden.  No money, no fuel. Relativ einfach. Wie sollte man einer  solchen liebenswuerdigen Forderung widerstehen ;-)

Und FSI in Karlsruhe habe ihnen doch auch mitgeteilt, dass wir alle Mehrkosten mit  Kreditkarte bezahlen würden. Es ist schön, wenn jemand anderes so über uns verfügt , entgegen unseren schriftlichen Weisungen.

Wir ordern den Treibstoffwagen unter ausdrücklichem Vorbehalt. Jemand hatte für dessen  Anfahrt vor zwei Tagen einen Fehler gemacht. Zwar nicht wir, aber wenn wir  jetzt nicht eine praktikable Lösung finden, können wir entweder in Cebu bleiben (oh - toll), oder unser Flugzeug bis auf weiteres in Taiwan abstellen  (oh - weniger toll).

Zuerst aber wird unser Flugzeug aus zwei Fässern auf dem heissenVorfeld von Cebu betankt. Mit der Handpumpe dauert das mehr  als eine Stunde. Der von den Mitarbeitern mit einem Leder zum Filtern des Treibstoffes versehene Filter versagt nach wenigen Minuten den  Dienst. Das Filterleder hat seine Aufgabe zum Glück ernst genommen und ist  nach Durchfluss von wenigen Litern bereits so verschmutzt, dass kaum noch etwas durchfliesst.

Wir bringen unseren eigenen Filter aus dem Bootsbedarf zum Einsatz. Unmengen von Grobschmutz und feinen Schwebstoffen  leben in dem Treibstoff der Fasser. Dergleichen habe ich noch nicht erlebt. Unseren Filter müssen wir in Minutenabstanden reinigen, damit überhaupt noch etwas durchfliessen kann. Ohne Filter würde der Flug wohl nicht lange dauern. Und die Philippinos halfen uns geduldig. Mit über den  Kopf gelegten Handtüchern schützen sie sich vor der Sonne, während ich so langsam meine Arbeitsbräune bekomme.

Wir gehen in die Luft. Das ist natürlich rein fliegerisch gemeint. Im Flugzeug sind wir äusserst  entspannt und voller Vorfreude.

Wir haben mit dem Wetter vorerst viel  Glück. Im Funk fragen jede Menge Airliner nach, wegen der vielen Gewitter ausweichen zu dürfen. Direkt über Manila steht wieder ein Riesenklotz, der unseren Bildschirm in ein kleines Meer von wunderschönen  X-Zeichen verwandelt. Dort tanzt der Bär. In unmittelbarer Nähe, aber immer  mit Verkehrsinformation und ausreichend von uns gestaffelt, kreuzen  drei  Grossraumflugzeuge unseren Weg

Weiter im Norden müssen wir weit auf das Meer fliegen und selbst  den Tropengewittern ausweichen.

Nach dem Verlassen der Inselwelt ist das Wetter traumhaft. Aber am  Horizont stehen die nächsten Kolosse, ziemlich genau über Taiwan. Zum Glück liegt das Zentrum nicht über dem Flughafen, aber die Ausläfer bringen uns eine echten  Intrumentenanflug./

Erst kurz vor der sogenannten Entscheidungshöhe  tauchen wir im Regen und bei schlechten Sichten aus den Wolken auf. Markus  hat einen prima-Anflug hingelegt. Das sind die Momente, wo man beim Fliegen ziemlich konzentriert zur Sache geht.

Am Boden werden wir von  einer etwa 10/köpfigen Männercrew überschwenglich begrüsst. Wir seien das erste Kleinflugzeug in dieser Grösse, dass hier landet. Fotos werden von beiden Seiten gemacht.

Der schon mehrmals erwähnte Tankwagen steht  bereit. Die etwas älteren Mitarbeiter scheinen mit dem Fahrzeug nicht sehr vertraut zu sein. Nach langem Lamentieren und Experimentieren fliesst  der Treibstoff in unsere Tanks.

Ein Hotel wird an den Schaltern im Flughafenterminal gefunden. Von der Freundlichkeit auf den Philippinen keine Spur.

Es geht relativ laut und etwas roh zu. Die asiatische  Freundlichkeit hat nicht hier ihr zuhause. Aber interessant ist es. 

Arnim

WEDNESDAY *  24 MAY 2006

Cebu, Philippines - Taipei, Taiwan

980NM * 7:18 Hours

We received from FSI the flight plan and the wind condition reports. The weather forecast was not yet complete.

We were still missing the actual weather charts and satellite photos from the local handling agent for the upcoming leg .

We received them at the airport and decided to start for Taipei.

An enormous thunderstorm zone started to build up again over the Philippines (and later during te flight, they covered a large part of the horizon).

Ms. Fanny, the handling agent in Taipei called us  as we were still on the apron in excellent english.

We were advised that we would only get our avgas there if we would pay the already mentioned additional delivery cost (see our 22 May report). No money - no fuel (one must take into consideration that the total handling costs in Taipei were paid already through bank transfer as we were still in Darwin)  very simple - how could we resist such a kind demand ;-)

She told us nevertheless that FSI in Karlsruhe had also communicated with them that we would pay all additional extra costs per credit card. It was nice, if somebody else had us in such a way, against our written instructions.

We ordered the fuel cars under expressed reservation.  Someone made a mistake two days ago creating this situation.  Not from us, but if we did not find a practicable solution for the moment - we could either remain in Cebu (ooh - gladly), or we set the aircraft in Thailand open-end (ooh - less gladly).

However, we first have to refuel the aircraft out of two barrels at Cebu airport’s hot apron. It lasted more than an hour using the hand pump. The leather filter provided by the local crew took it task seriously and was not usable anymore after a few minutes  in service. No avgas could flow through  due to a lot of dirt.

We used our own filter coming from the marine supply shop in Germany.  Enormous amount of dirt and fine suspended matters “lived” inside those barrels. I have not experienced this before.  We must clean the filter in minute-intervals so that something could still flow through.  The flight would probably not last long without using filters by refuelling.  The Filipinos helped us patiently. They protected themselves from the sun with headcovers while I started getting my labourer’s suntan.

We got airbourne. (This also means - we freaked out - in german.)That was meant naturally purely aeronautical. We were extremely relaxed in the aircraft and full of expectations.

 We had much luck with the weather for the time being. Many airliners requested over the radio for course deviation due to scattered thunderstorms.  A giant block stood this time over Manila - the country’s capital in the biggest island of Luzon, which transformed our screen into a small sea of beautiful X-indications.  The bear danced there.  Three airliners crossed our way in direct proximity - of course sufficiently graduated from us and monitored by appropriate agencies.

Further in the north we must fly far to the sea to circumnavigate the tropical thunderstorms.

The weather was fantastic after leaving the island world. But on the horizon the next  colossus stood rather exactly over Taiwan.  Luckily its center did not hung above the airport, but its offshoots brought us a genuine instrument approach.

Short of the so-called decision height,  we emerged briefly in the rain and with poor visibility, from the clouds. Markus delivered a real good approach. Those moments demanded full concentration in flying .

We were  welcomed effusively by a ten-men crew on the ground.  We were the first small aircraft in this category to land here.  Photos were made from both sides. The much mentioned avgas truck was there!  The elderly crew seemed not to be familiar with this vehicle. After long bemoaning and experimenting, the fuel flowed into our tanks.

A hotel was found through one of the desks at the airport terminal. No trace of the friendliness we enjoyed in the Philippines.

It was relatively loud and somewhat rough. It gave the impression that here was not the heart of the asian friendliness.  But it was interesting.

Arnim

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